西安铁路局所担任的宝成铁路,在阅历5.12地震之后沿线崩塌落石灾祸杰出,对铁路及其旅客的生命构成极大的风险,铁路局通过多方参议后,当即对边坡采纳相应的管理办法。
由其间一段防护体边坡为例,作出以下阐明:该边坡为天然斜坡,上陡下缓,上部坡角约65一70度,高度约40—50m,基岩暴露,表层岩体风化切开严峻,潜在落石随处可见,大小不等,最大可达数立方米;下部坡角约35~45度,高度40m左右,坡面状况与上部相似,但有很多的松动落石堆积。
对于该边坡落石的防治,能够思考用明洞、拦石墙、喷锚、危石铲除等传统办法。
但明洞出资无穷,非万不得已不作思考;拦石墙计划因边坡高陡,坡面极度高低不平,潜在落石块体无穷,能够构成剧烈的冲击和弹跳,所需布局高度和断面尺度反常巨大,出资依然不菲,且工作量极大;在高低的天然山坡上,喷发混凝土计划是不现实的,而因为危石数量很多且不能够彻底精确判别,要做到彻底锚固或铲除都是不能够的。
在这种状况下,自动防护体系便成了经济而有用的挑选,且为了进一步下降出资,规划中结尾选用了GPS2型围护体系,并依据地势特征,在防护区下沿设置了简略的落石堆积槽或渠道,以会集堆存少数能够会一向滚落至此的落石。
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自动防护体系通过屡次边坡防护工程的现场实验和比照,具有习惯任何坡面地势、装置程序规范化、体系化等长处。
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